http://www.public-economics.com/index.htmlHot News!enen2025-08-24T14:45:16+02:00 hourly 1 2000-01-01T12:00+00:00 Sat, 25 Oct 2025 16:28:29 +0200Hafenbeschreibung2025-08-24T14:45:16+02:00http://www.public-economics.com/files/d7c3ce1e610d59f70d0e96f3892db528-31.html#unique-entry-id-31http://www.public-economics.com/files/d7c3ce1e610d59f70d0e96f3892db528-31.html#unique-entry-id-31
Es gibt anderthalb Yachthäfen. Der halbe, also der Gammel Havn im Norden, ist superschön (Beweisphoto), aber außer mit einem kleinen Motorboot, einem Kielschwerter oder so etwas wie einer LM27 kommt man nicht hinein. Der maximal mögliche Tiefgang in der Einfahrt ist 1,2 m.
Der ganze, also der kleine Fährhafen im Süden, ist ausgezeichnet. Sehr einfach anzulaufen, weil es vor der Hafeneinfahrt keine Untiefen gibt. Mit bis zu zwei Metern Tiefgang kommt man problemlos herein. Zwei Reihen mit Boxen, von denen die im Westen etwa 13m lang sind und die im Osten etwa 10m. Die Breiten sind unterschiedlich — teilweise liegen auch zwei Boote in einer Box. Im Prinzip wäre für alle etwas dabei, wenn der Hafen in der Saison eben nicht so furchtbar voll wäre.

Bei unserem Besuch bekamen wir den letzten “regulären” Platz, aber kaum hatten wir gegen 13:45 festgemacht, fuhren einige wieder ab. Bis 16:00 ging noch was, und dazu kam dann noch die übliche Kreativität in der Hauptsaison mit dem Ergebnis, dass niemand enttäuscht wieder abziehen musste.

Die Einrichtung ist superb. Strom und Wasser an den Stegen. Aufenthaltsräume in zwei Hütten. Badesteg einschließlich einer Spielfähre (Plattform, am Seil zu ziehen, für Kinder toll, für Väter ein Graus), Spiel- und Grillmöglichkeiten. Das Sanitärgebäude, welches etwa 200m vom Hafen entfernt ist, erschien frisch renoviert. Es enthält neben einer öffentlichen Toilette von hohen Graden drei Badezimmer mit Toilette und Dusche für die Yachties sowie einen sehr sauberen Laundromaten. Top gepflegt, und die Wäsche ist (wie auch die Dusche) im Liegegeld inbegriffen. Das Tüpfelchen auf dem i war, dass die unermüdliche Hxxxx, welche die kleinen Inselchen mit Svendborg verbindet, öfter kommt als der Bus bei uns daheim und dabei pünktlicher ist als die Deutsche Bahn, auch auf Drejø übernachtet (Beweisphoto). ]]>Hafenbeschreibung2025-08-24T14:33:30+02:00http://www.public-economics.com/files/22efbdaf949f50476d42f1c94caab2c6-30.html#unique-entry-id-30http://www.public-economics.com/files/22efbdaf949f50476d42f1c94caab2c6-30.html#unique-entry-id-30
Der Hafen wird gerne als Stop-over auf dem Weg zum Südfynschen Inselmeer (aka Dänische Südsee) genutzt und ist dafür auch gut geeignet. Von Fehmarn oder Heiligenhafen sind es beispielsweise 25-30 Seemeilen. Dementsprechend füllt er sich rasch mit Gästen, und etliche der Boxen sind sehr schmal. Praktischerweise ist die Breite gut lesbar am Steg angegeben, und ein paar Zentimeter gehen immer — wir liegen gerade auf Platz 91 mit 3,1m angegebener Breite, aber Nismo ist 3,22m breit.

Sicherlich: Bagenkop hat viel zu wenig sanitäre Anlagen und Duschen; zudem gibt es nur Einrichtungen für Frauen und solche vom Unisex-Typ. Dusche und Toilette sind dabei kombiniert. Männer können sich also auf längere Wartezeiten einstellen. Mein Tip: Neben der Miliøstation (den Mülltonnen) befindet sich ein Urinal, das Eingeweihte an das Lager Kohlenbissen der 1980er erinnert. Erleichtert dennoch.

Dagegen sind die positiven Dinge zu erwähnen:

• Der Hafen verfügt über eine völlig unproblematische Selbstbedienungstankstelle für Marine-Diesel.
• Ein sehr gut sortierter Brugsen (Supermarkt) ist gerade mal 300m vom Hafen entfernt.
• Es gibt einen netten Badestrand, einen Eisverkäufer, ein Hafencafé — das zwar typisch dänisch sehr teuer ist, aber völlig untypisch ordentlich kocht — und zahlreiche Kunstläden direkt um den Hafen. Dazu eine quirlige Atmosphäre.

Nun zu der Stop-over-Frage. Wir sind heuer (am 09.08.2025) mal eine Nacht länger geblieben. Die es uns gleich taten, hingen in ihren Cockpits ab. Wir dagegen haben die Südspitze Langelands zu Fuß und mit unseren Bordfahrrädern erkundet, und ich stellte fest: *Langeland ist landschaftlich viel reizvoller als Aerø, scheint besser gepflegt, und es gibt viel zu sehen.*

(1) Unmittelbar am Hafen beginnt ein lohnenswerter Spaziergang von vier Kilometern Länge, zunächst nordwärts zwischen Strand und dem Gehege der “Hvilde Hengste” (es sind Exmoor-Ponies) entlang, dann die Straße Agabet hinauf und schließlich südwärts über den Vestevej, bis man rechter Hand einen Parkplatz mit Aussichtspunkt erblickt. Über die gut erkennbaren Feldwege geht es zum Hafen zurück. Schon hier kann man einen Einblick in die Besonderheiten und den Reiz der Natur gewinnen, wobei die zahlreichen mehrsprachigen Informationstafeln gut helfen. Das kann man auch machen, wenn man lediglich über Nacht bleibt.

(2) Eine Radtour von 23km Länge erschließt die gesamte Südspitze. Wir fuhren von Bagenkop aus südlich Richtung Gulstav und Dovns Klint. Dort zu Fuß auf die Steilküste und in den Wald Østerskov. Mit dem Fahrrad auf dem gleichen Weg zurück und weiter auf dem Gulstavvej, bis ein Wegweiser nach rechts auf den Leuchtturm Keldsnor und die Ortschaft Rath hinweist. Der Beschilderung bis zum Leuchtturm folgen, diesen und das Keldsnor bestaunen. Wieder auf dem selben Weg zurück, an dem genannten Wegweiser jetzt rechts in Richtung einer hübschen Windmühle abbiegen und dann zum Museum Langelandsfort. Anschließend auf der Hauptstraße (Landvejen) bis zum Broløkke Heeregård, in dem eine schöne Anlage und ein Bistro lockt. Zurück zur Hauptstraße, rechts und gleich wieder links nach Kirkeby/Magleby, das an der schönen Kirche mit einem malerischen Friedhof klar erkennbar ist. Von dort aus auf dem Norvej immer Richtung Westen, bis an einer T-Kreuzung ein Schild nach links in Richtung Bagenkop weist. Diesem folgen und an der Küste entlang zurück zum Boot radeln.. ]]>Logbucheintrag2025-08-24T13:36:20+02:00http://www.public-economics.com/files/7c38fe632215b7609c63592085ce073a-29.html#unique-entry-id-29http://www.public-economics.com/files/7c38fe632215b7609c63592085ce073a-29.html#unique-entry-id-29
Wir haben uns jedenfalls an eine "kleine Runde" gemacht:

• von Boltenhagen nach Orth auf Fehmarn,
• von Fehmarn nach Bagenkop (mit einem Hafentag, siehe Bericht),
• von Bagenkop nach Rudkøbing, weil es auf Strynø keinen Platz mehr gab,
• von Rudkøbing nach Drejø (einer Premiere für uns),
• von Drejø nach Sønderborg,
• von Sønderborg nach Flensburg (eine weitere Premiere für uns; zudem drei Hafentage, während derer wir unseren Sohn Jobst aus Hamburg abholten),
• von Flensburg nach Maasholm,
• von Maasholm nach Heiligenhafen (dort hatten wir schon mehrmals gechartert, liefen den Hafen aber zum ersten Mal auf eigenem Kiel an),
• von Heiligenhafen nach Timmendorf (Poel) und von dort
• zurück nach Boltenhagen.

Insgesamt ein schöner Urlaub mit knapp 300 Seemeilen Fahrtstrecke in 17 Tagen. Nismo hat sich dabei ordentlich geschlagen und Geschwindigkeiten von gut 6 Knoten erreicht. Jedoch müssen wir immer noch früher reffen als die anderen, und vor der Welle rollen wir ganz ordentlich.
]]>Hafenbeschreibung2024-06-22T18:58:41+02:00http://www.public-economics.com/files/800e8e8a5abc9cb20ef137d5ea80aa97-28.html#unique-entry-id-28http://www.public-economics.com/files/800e8e8a5abc9cb20ef137d5ea80aa97-28.html#unique-entry-id-28Revierbeschreibung2024-05-24T20:31:09+02:00http://www.public-economics.com/files/76e2050d2779b81e55462c01dae9da9b-27.html#unique-entry-id-27http://www.public-economics.com/files/76e2050d2779b81e55462c01dae9da9b-27.html#unique-entry-id-27In Deutschland ist das digitale Buchen von Liegeplätzen noch unterentwickelt.

Eine Ausnahme bildet die Newport Marina in Lübeck, bei der Gastlieger auf jeden Fall vorab online buchen müssen. Wer die Fahrt durch die Trave und insbesondere das Timing zur Öffnung der Warburg-Brücke auf Sicht nimmt (Näheres hier), muss sich aber auch auf den Liegeplatz verlassen können. Nebenbei ist die Newport Marina ausgezeichnet, verfügt über die beste Lage von allen, einen freundlichen und kompetenten Hafenmeister sowie ein sehr gutes Restaurant.

Ansonsten kann man über die Portale Dockspot.com und Pick a Pier online buchen, aber in unserem Revier nur in Kühlungsborn (was hervorragend funktioniert), in Boltenhagen (was wir nicht ausprobiert haben, aber wir liegen neben den Dockspot-Plätzen) und in der Ancora Marina (die unsere digitale Anfrage ablehnte). Wenn ich mich mit den rasanten fünf Knoten meines kleinen Motorseglers auf den Wag mache, wäre es schon gut, zu wissen, dass man auch unterkommt. Da wäre eine Online-Reservierung hilfreich.
]]>Logbucheintrag2024-05-24T20:21:31+02:00http://www.public-economics.com/files/2f5db6b5c52666c10a0a6236e08daa12-26.html#unique-entry-id-26http://www.public-economics.com/files/2f5db6b5c52666c10a0a6236e08daa12-26.html#unique-entry-id-26Beginn der Segelsaison 2024

Nach einer Shakedown Cruise ins weit entfernte Wismar :-) haben wir unsere Segelsaison in der Pfingstwoche mit einem Törn durch die Lübecker Bucht begonnen. Von unserem Heimathafen Weiße Wiek aus ging es nach Neustadt / Holstein, dann nach Kiel, von dort nach Travemünde und schließlich – mit einem Stopp in Timmendorf / Poel – wieder nach Boltenhagen. Ganz brauchbares Wetter, leider stand wie immer der Wind bis auf einen Tag aus einer Richtung durch. Nur ein Tag mit Starkwind und Gewitter.

Nach der Lektüre der "Yacht" und unseren Eindrücken vom letzten Jahr hätte man erwarten können, kaum irgendwo freie Liegeplätze zu finden. Schon gar nicht für Gastlieger. Weit gefehlt ! Es gab überall grüne Schilder oder sonst freie Plätze, selbst in Travemünde und Timmendorf, wo wir schon einmal erfolglos von dannen ziehen mussten. Und auf See insgesamt recht wenig Verkehr — zu Pfingsten, und bei gutem Wetter ! Wo sind die alle hin?

Nachtrag: Wir sind jetzt am 22. Juni 2024 in der Wismarbucht unterwegs und findent den Eindruck erneut bestätigt.]]>Hafenbeschreibung2023-06-18T19:29:34+02:00http://www.public-economics.com/files/85d7c67a2d1d47622494b1f5472fb8e4-24.html#unique-entry-id-24http://www.public-economics.com/files/85d7c67a2d1d47622494b1f5472fb8e4-24.html#unique-entry-id-24Logbucheintrag2023-06-18T18:55:41+02:00http://www.public-economics.com/files/2f4ca2965f9304dcedfe0d7703cfed95-23.html#unique-entry-id-23http://www.public-economics.com/files/2f4ca2965f9304dcedfe0d7703cfed95-23.html#unique-entry-id-23Rants Navigation2022-07-26T20:44:27+02:00http://www.public-economics.com/files/a218cee43308f88d2555556b2e97465a-22.html#unique-entry-id-22http://www.public-economics.com/files/a218cee43308f88d2555556b2e97465a-22.html#unique-entry-id-22aufgesessen, obwohl wir uns nach unserer aktualisierten digitalen Seekarte auf mehr denn zwei Metern Kartentiefe befanden. Glücklicherweise konnten wir uns durch "volle Kraft rückwärts in der Furche" schnell und ohne Schaden befreien.

Gleichwohl hat mich das nicht nur dazu gebracht, in diesem Jahr etwas mehr aufzupassen, sondern auch, die Navigationsgrundlagen zu überprüfen. Wir verwenden auf Nismo zwei digitale Seekarten, nämlich die von Garmin und die des NV-Verlags. Jene ist auf unserem Kartenplotter installiert, diese auf einem iPad Pro (M1). Auf Papier nutzen wir die Seekarten des NV-Verlags in der überaus praktischen Folio-Variante.

Zunächst können wir festhalten, dass der NV-Verlag das Anwachsen der Sandbank in der Kielung besser abbildet als Garmin.

Sollten wir uns also nur noch auf die NV-Karte auf unserem iPad verlassen? Wir unternahmen den Versuch, mit ernüchterndem Erfolg:

(a) Das iPad hatte Schwierigkeiten, ein dauerhaftes GPS-Signal zu empfangen. Während kritischer Zeiten fiel das Signal aus, und das Schiffssymbol verharrte auf seiner ursprünglichen Position auf der Seekarte. Währenddessen hatte unser Garmin-Plotter gar kein Problem, kontinuierliche Positionsinformationen aufzufassen.

(b) Die NV-Charts-Seekarte weist mit Blick auf das Fahrwasser im Salzhaff einen offensichtlichen Fehler auf:



Das Fahrwasser hat hier eine Solltiefe von mehr als zwei Metern, die wir auch maßen (an der fraglichen Stelle mehr als drei Meter). Trotzdem vermittelt die Karte den inkorrekten Eindruck, dass Yachten an dieser Stelle des Fahrwassers auf Tiefen von weniger als zwei Metern geraten.]]>Hafenbeschreibung2022-07-26T19:49:20+02:00http://www.public-economics.com/files/17e90a53ad57cacf298f2d887f1a6bc9-21.html#unique-entry-id-21http://www.public-economics.com/files/17e90a53ad57cacf298f2d887f1a6bc9-21.html#unique-entry-id-21Kirchdorf. Bisher empfahlen wir ein Anlegen an den Gastliegeplätzen des Kommunalhafens. Nachdem dieser in der vergangenen Saison oft überfüllt war, probierten wir es einmal auf freien Plätzen (grüne Beschilderung) des Segel-Club Insel Poel (SCIP). Was für eine Enthüllung !

Es gibt acht explizite Gastliegeplätze vor Kopf mit wundervollem Blick über den Kirchsee. Beim Ansteuern liegen diese Boxen recht voraus – einfach auf grüne Beschilderung überprüfen. Der Hafendienst wird im Wochenrhythmus von Vereinsmitgliedern wahrgenommen, und wir haben in zwei Jahren keine einzige unhöfliche und gleichgültige Person in dieser Rolle erlebt. Ganz im Gegenteil! Die Sanitäranlagen sind ausgezeichnet und insofern besonders, dass für die Nutzer:innen jeweils ein individuelles Badezimmer bereitgestellt wird — Toilette, Waschbecken und Dusche inklusive. Natürlich sauber. Die Hafenmeister:innen sind von 18:00 bis 20:00 im Büro anzutreffen, oft aber auch einfach so im Hafen oder auf auf ihren Booten.

Zur Versorgung in Kirchdorf haben wir uns bereits zuvor geäußert. Hier drei Ergänzungen:

1. Wunderbar sind Radtouren auf der Insel Poel. 30 km Fahrtstrecke genügen, um die gesamte Insel zu umrunden. Wer keine Fahrräder dabei hat, kann diese bei den Hafenmeistern in den Kommunalhäfen leihen (auch Elektro-Bikes) oder auf den ausgezeichneten Service beim Poeler Fahrradverleih (vom Hafen aus gesehen hinter dem Rewe) zurückgreifen.
2. Der Badestrand am Schwarzen Busch liegt gerade einmal anderthalb Kilometer von Kirchdorf entfernt und ist sowohl mit dem Fahrrad als auch fußläufig kinderleicht zu erreichen.
3. Vermeiden Sie die Restaurants an den Häfen. Dort bekommen Sie touristischen Fisch aus altem Fett, welches Sie auf dem Weg von Ihrem Liegeplatz auch riechen können. Besuchen Sie stattdessen das Gutshaus Kaltenhof. Dieser bietet mit Abstand die beste Küche auf der Insel in einem angenehmen Ambiente und mit einer freundlichen Bedienung.

]]>Rants2022-04-10T22:12:34+02:00http://www.public-economics.com/files/369410b14aee55cea21ca3090fe87f6e-20.html#unique-entry-id-20http://www.public-economics.com/files/369410b14aee55cea21ca3090fe87f6e-20.html#unique-entry-id-20
Für diese Saison haben wir neue Polster (Dank an Nicole), eine frisch lackierte Pinne (Dank an Klaus) und erhebliche Hoffnungen. Immerhin wird uns der Zugang zu unserem Boot nicht mehr durch irgendwelche spinnerten Covid-Beschränkungen verwehrt wie in den letzten Jahren. Dass wir jetzt noch nicht unterwegs sind, liegt daran, dass wir über Ostern nach Ibiza fahren, um dort die Lancha von Klaus' Eltern zu bewegen. Wir werden noch im April in die Saison einsteigen können.

Wir hegen auch die Hoffnung, nach mehr als zwei Jahren wieder nach Dänemark fahren zu können und längere Phasen auf dem Boot zu verbringen. Das hat zum einen mit dem gesellschaftlichen Ende der Covid-Pandemie zu tun, bei dem auch höhere Infektionszahlen gesellschaftlich toleriert werden. Endlich. Und unsere beiden Kinder sind nach Corona endgültig "aus dem Haus", womit eine neue Stufe unseres Segelns bevorstehen sollte. Schauen wir mal — wir werden darüber berichten.

]]>RevierbeschreibungHafenbeschreibung2021-10-10T19:22:44+02:00http://www.public-economics.com/files/254a97db0a431ee66ea1870d7de0c54d-19.html#unique-entry-id-19http://www.public-economics.com/files/254a97db0a431ee66ea1870d7de0c54d-19.html#unique-entry-id-19
(1) In der Kielung kann man auflaufen !

Im Hafen von Rerik auch, weil dieser sehr schnell sehr untief wird. Ist uns bei der Suche nach einem Liegeplatz auch schon einmal passiert. Als wir gestern ankamen, hörten wir auf dem Steg die Bemerkung, ein gewisser Katamaran habe zwei Mal "Land gekauft". Das konnte ich nicht glauben, nicht nur des geringen Tiefgangs von Katamaranen werden, sondern auch weil die Einfahrt seit Jahren recht stabil schien.

Heute morgen zeigte unser Echolot dann auf einmal auch nur 1m, und alsbald fuhren auch wir mit unseren 1,33m Tiefgang in den Sand. Ich konnte uns durch Rückwärtsfahrt mit der Maschine – Motto: "zurück in der Furche" – sofort befreien. Hinter uns lief eine Vilm 101, die das Malheur beobachtete, uns etwa 25m an Backbord passierte und fröhlich rief "Hier sind 4m!". Stimmt, waren es auch.



Abb.: Vermuteter Ort unseres Auflaufens mit 1,33m Tiefgang.


Ich bin mir ziemlich sicher, dass dies diesseits, also auf der guten Seite der 2m-Tiefenlinie auf meiner aktualisierten Germin-Karte geschah. Ich bin mir auch ziemlich sicher, mich auf der richtigen Seite der 2m-Tiefenlinie bei meiner 2021er NV-Karte befunden zu haben. Macht nix, es passiert ja nicht viel. Trotzdem muss man an der Kielung aufpassen und kann nicht nur "nach Plotter fahren".

(2) Restaurant in Rerik: Ariston zu empfehlen

Über unsere gemischten Erfahrungen hinsichtlich der Reriker Kneipen "en primera linea del mare" habe ich schon einmal berichtet. Gestern Abend setzten wir uns ob des geringen Bestandes an Bord (Stichwort: Absegeln) und einer Spül-Aversion einfach mal in "den Griechen": das Ariston, direkt an der Piazza vor der Seebrücke und gegenüber dem Haffanleger gelegen. Wir wurden freundlich behandelt, prompt bedient, und das Essen war sehr ahzeptabel. ]]>LogbucheintragRevierbeschreibung2021-07-20T20:54:26+02:00http://www.public-economics.com/files/2cbeedb217d215b99e649ac86001ac78-18.html#unique-entry-id-18http://www.public-economics.com/files/2cbeedb217d215b99e649ac86001ac78-18.html#unique-entry-id-18Ziel für das verlängerte Wochende

Endlich mal die Möglichkeit zu einem verlängerten Wochenende, die Corona-Inzidenz noch überschaubar – das bietet Gelegenheit zu einem Kurztörn. Da der Wind mit NW 3-4 vorhergesagt wurde (die Westkomponente überwog nachher leider), erschien die Gelegenheit günstig, unseren lang gehegten Plan zu verwirklichen, mit dem Boot nach Lübeck zu fahren. Nicht so sehr der Stadt wegen, die wir mit dem Auto in 40 Minuten erreichen können, als der Fahrt über die Trave wegen. Das hatte noch nie jemand von uns gemecht – jedenfalls nicht über Schlutup hinaus.

Tag 1 - Travemünde (Platzknappheit, ein Rant)

Der versprochene NW 3 entpuppte sich am ersten Tag als W 1-2, so dass wieder die "Iron Genny" herhalten musste -- 20 Motormeilen, 2 hoffnungsfrohe aber letztlich frustrierte Segelmeilen. Wir blieben daher in Travemünde. Dort war mal wieder kaum ein Platz zu finden. Wir haben einen weiteren Datenpunkt für unsere Vermutung dass

• in den letzten Jahren die freien Gastliegeplätze ("grüne Schilder") immer knapper werden und
• gleichzeitig seit Corona die Gastliegegebühren erheblich steigen.

(Ökonomisch passt das natürlich gut zusammen.) Wir kamen freitags um 15:00 Uhr an, fanden aber bei Böbs nichts mehr und in der Marina des Travemünde Yacht Club (das ist der ehemalige Fischereihafen NE von Böbs und Marina Baltica) gerade noch eine grün beschilderte Box. Viel zu groß, aber es war die letzte :-)

An der Außenmole lagen massenhaft Riesenkatamarane mit einem Abstand von 8-9 m . Wenn sich diese Zeitgenossen, die ja angeblich durch Doppelmaschinen sehr leicht manövrieren können, rücksichtsvoll verhielten, wäre vielleicht auch noch für das eine oder andere kleine Boot Platz :-)

Alles in allem gilt: Platz wird knapp. Wenn aber alle nur Tagestouren aus ihrem Heimathafen unternähmen, weil sie andernorts keinen Liegeplatz finden, dann hätte niemand was vom Segeln. Es wäre daher anzuraten, wenn sich Segler:innen beim Aufbruch konsequent abmelden und die Hafen- und Werftgranden die Schilder dann auch konsequent auf grün drehen würden. Und natürlich: Wenn die Dauerlieger zurückkehren, muss das Schild wieder auf "rot" sein.

Ansonsten landen wir bei der Notwendigkeit von Online-Voranmeldungen. Das ist aber bei weitem nicht für alle Häfen verfügbar und darüber hinaus auch nicht machbar, solange DWD Seewetter und Windfinder -- wie heute wieder gemerkt -- den Charakter von Ratespielen haben. (Ja, ich kenne den Unterschied von local und medium scope, Seewind und so. Aber zumindest Windfinder sollte den auch kennen und mitmodellieren.) Mit den derzeit verfügbaren Informationen kann man als Segler auf einem kleinen Boot nämlich einen Törn nicht so vorplanen, dass man vernünftig vorab buchen kann.

Zurück zu Travemünde: Unseren bisherigen Kommentaren haben wir dieses Mal nicht viel hinzuzufügen. Unsere Standard-Fischbude bei der ehemaligen Bavaria-Vertretung am Fischerhafen ist größer geworden und hat dabei an Chic verloren, weil die Möbel ein bisschen wirken wie auf einem marché aux puces zusammengeklaubt. Fischklöpschen und Wein schmecken aber noch, und besser als die Fischbuden nebenan ist man immer noch.

Es ist was los in Travemünde: quirlig, variantenreich, interessant. Es wird etwas geboten in Travemünde. Und die gesamte navigatorische Situation ist spannend, sprich: Wer gerne einfach so in Booten herumtollt, ist hier gut ausgehoben. Wenn es nur mehr Liegeplätze gäbe.

Postscriptum: Es ist jetzt 21:00 Uhr, und im Fischereihafen sind noch etliche "rote" Boxen unbelegt. Das ist es, was ich meine: Die Community braucht einen besseren Prozess, um die Plätze abwesender Dauerlieger genau dann verfügbar zu machen, wenn diese abwesend sind. Dafür müssen die Genoss:innen Hafenmeister vermutlich mehr telefonieren und mehr herumlaufen.

Tag 2 und 3 - The Newport in Lübeck, kaputte Brücke

Unter Segeln nach Lübeck zu fahren, stand wie gesagt schon länger auf unserer Liste. An diesem verlängerten Wochenende war es soweit. Wir blieben sogar länger als eine Nacht, weil die Eric-Warburg-Brücke am Samstagabend einen Defekt hatte und am Sonntagmorgen nicht öffnen konnte. Port of Call (und Port of Choice) für eine Städtetour nach Lübeck ist die Newport Marina. Aber wir beginnen mit der Navigation.

Von Travemünde bis zur Warburg-Brücke sind es zehn Seemeilen. Die Brücke öffnet (in der Saison) nur vier Mal am Tag, nämlich um 09:30, 12:30, 17:00 und 19:30. Diese Öffnungszeiten und die Telephonnummer der Brückencrew kann man der Seekarte entnehmen (jedenfalls unserer Karte vom NV-Verlag). Die Brückencrew meldet sich auch tatsächlich am Telephon und ist freundlich. Auf der Trave zu fahren, ist unproblematisch und durchaus reizvoll. Die Durchfahrtshöhe der Warburg-Brücke beträgt 6m -- das heißt, die meisten Motoryachten brauchen sich an die Öffnungszeiten nicht zu halten.

Nun zum Liegeplatz. Die Newport-Marina zeichnet sich erstens durch ein ausgefeiltes und verlässliches Online-Buchungssystem aus. Dessen Benutzung ist auch ein Muss, weil es hier doch recht knapp zugeht. Zweitens gibt es einen sehr engagierten und kompetenten Hafenmeister, der sich ernsthaft um seine Gäste bemüht. Großes Lob von uns ! Drittens ist die Marina als Gesamtkunstwerk zu verstehen, zu der auch ein Restaurant und eine Bar gehören. Die Cocktails sind fein, das Restaurant recht ordentlich -- bei unserem Besuch aber extrem voll (reservieren!) und nicht wirklich Oberklasse (Papierservietten, kein Amuse Gueule, Essen guter Durchschnitt, was aber bei dem Preisniveau auch zu erwarten ist). Auch hier ist man sehr freundlich und gut organisiert.



Ansonsten gelten die drei Grundsätze des Immobiliengewerbes: Location, Location, Location ! Die Marina liegt im alten Hansa-Hafen direkt an der Altstadt. Und ich meine direkt (siehe die nachfolgenden Beweisphotos).



Leider finden auch Andere die Location attraktiv, vor allem durch Corona-bedingte Clubschließungen entwurzelte Jugendliche, die sich nächtens mit Ihren Ghetto-Blastern auf der Hafenseite gegenüber der Newport Marina treffen. Gelegentlich werden diese von der Polizei vertrieben, kehren aber schnell zurück. Wenn sie wenigstens Sinatra statt dieser unerträglichen Jugendmucke spielen würden ! (Auch unsere Nachbarlieger konnten mit Helene Fischer bis Mitternacht zu der Kacke-Phonie beitragen.) Also: Ruhig ist es in Lübeck nicht. Aber dafür kommt man auch nicht her ...

Tag 4 - Rückfahrt, rant redivivus

Am Montag ging es dann zurück. Ein schöner Tag, bei dem wir auch tatsächlich in einem NW 4 raumschots mit bis zu sieben Knoten (nach GPS, aber ich hätte es nicht für möglich gehalten bei 29 Fuß Rumpflänge und einem Boot aus den 80er Jahren) segeln konnten. Am späten Nachmittag kamen wir in Boltenhagen an und fanden eine Herrencrew auf einer Dehler 35 vor, die gerade an unserem Platz anlegen wollte. Ich musste die Gentlemen mit Hilfe der Hailer-Funktion meines iCom 506 (richtig laut!) verscheuchen.

Die Gentlemen waren aber nicht im Unrecht, denn unser Schild war auf "grün". Ich hatte mich für das Wochenende bei der Hafenmeisterei abgemeldet, und dort hatte man vergessen, das Schild rechtzeitig für unsere angemeldete (und pünktliche) Rückkehr zurückzudrehen. Die angesprochenen Gentlemen wendeten dann meisterlich und legten sich auf die andere Stegseite, ebenfalls auf grün. Nachdem sie bezahlt hatten, kehrte auch der Inhaber des zweiten Platzes – ein alter Bekannter, der jüngst sein Boot und den Platz gewechselt hatte – zurück, und die Herren mussten wiederum weichen. In der Zwischenzeit hatte ich mich mit den Herren unterhalten, sie waren wirklich sympathisch. Und Boot fahren konnten Sie auch.

Ein paar Lehren daraus (Achtung Rant):

1. Es handelt sich hier um eine Variante der Allmendeproblematik. Ein Liegeplatz zu einer bestimmten Zeit ist ein privates Gut und wird von einem Dauerlieger gemietet. Die Verfügbarkeit von freien Liegeplätzen im Hafen ist dagegen ein (unreines) öffentliches Gut.
2. Um das Argument von der Ökonomensprech zu befreien: Wenn ich von einem Törn in meinen Heimathafen zurückkehre, erwarte ich, meinen angemieteten Dauerliegeplatz frei vorzufinden. Da ich im Allgemeinen am nächsten Tag arbeiten muss, bin ich sogar darauf angewiesen. Andererseits möchte ich gerne während meines Törns in anderen Häfen einen Platz vorfinden, auf den ich mein Boot legen kann. Es wäre auch schön, wenn das ohne allzu große Suche möglich wäre und vor allem, wenn ich nicht spät am Abend frustriert noch zu einem weiteren Hafen fahren müsste. (Das ist uns allen schon mehrfach passiert und nicht gut.)
3. Daher ist es sinnvoll, dass Dauerlieger, die zu einem Törn aufbrechen, ihren Platz der Hafenmeisterei gleichsam zur Untervermietung anzeigen. Aus meiner Sicht ist das nachgerade seglerkameradschaftliche Pflicht. Voraussetzung dafür bleibt aber, dass die Hafenmeister (m/w/d) die Schilder zuverlässig vor der angekündigten Rückkehr wieder auf "rot" drehen. Wenn dies nicht absolut zuverlässig passiert, werden sich Dauerlieger auch nicht abmelden.
4. Der Trend zur Digitalisierung der Hafenmeisteraufgaben (in Boltenhagen gerade passiert: radikale Kürzung der Öffnungszeiten bei Einrichtung eines Bezahlautomaten) hilft nicht wirklich. Denn ein Automat ist zur Konfliktlösung ungeeignet. Der Schlüssel für die Lösung des wachsenden Knappheitsproblems bleibt auf absehbare Zeit die Leistung und das Engagement der Hafenmeister. Der Kamerad, den wir in The Newport erleben durften, war ein Vorbild. Die Crew in meinem Heimathafen Boltenhagen ist es nicht.
5. Mittelfristig kann eine Lösung darin bestehen, die Marina-Kapazitäten zu erweitern und die zusätzlichen Plätze nicht zur Gänze für Dauerlieger einzusetzen.
6. Ebenso kann die Digitalisierung helfen: Wenn Dauerlieger ihren Platz online freischalten bzw. blockieren könnten — mit digitalen Schildern wie in der Newport Marina — ließe sich die Platzbelegung deutlich verbessern.
7. Und als Ökonom darf ich noch einmal auf Anreize verweisen: Dauerlieger haben derzeit nichts davon, wenn sie ihr Schild auf "grün" drehen, weil die Einnahmen der Gastlieger der Marina und nicht den Mietern zufallen. Hafenmeister (m/w/d) haben keinen Anreiz, Schilder auf "rot" zu drehen, weil die Marina keinen Schadenersatz für blockierte Dauerliegeplätze zahlen muss. Beides könnte man ändern. Marinas, welche dies in ihren AGBs tun und dies vermarkten, dürften sicherlich unter sonst gleichen Bedingungen auf größere Nachfrage hoffen.

]]>Hafenbeschreibung2021-07-03T18:51:32+02:00http://www.public-economics.com/files/cee6708bc5bff7331bb60eac2c04f975-17.html#unique-entry-id-17http://www.public-economics.com/files/cee6708bc5bff7331bb60eac2c04f975-17.html#unique-entry-id-17Nachdem es auch noch Probleme am Boot gab (tiefentladene Batterien z.B.), sind wir an diesem Wochenende zum ersten Mal auf dem Wasser. Angelaufen wurde Kühlungsborn.
Wir können unseren bisherigen Beobachtungen zwei Hinweise hinzufügen:

1. Man kann Liegeplätze in Kühlungsborn online über das Portal von Dockspot buchen. Das ist völlig unproblematisch, und wir hatten den Service schon im ersten Corona-Jahr genutzt. Die Schilder am gebuchten Liegeplatz sind auf "rot" gedreht und weisen auch den eigenen Bootsnamen aus. Im Hafenbüro liegen die ganzen Unterlagen schon bereit.
2. Wir haben Tapas im Sea genossen. Die waren ebenso wie die dazu gereichten Cocktails nicht schlecht und hatten ein ordentliches Preis-Leistungs-Verhältnis. Definitiv eine Empfehlung und den anderen Self-Service-Buden am Hafen vorzuziehen.

]]>Revierbeschreibung2020-06-01T17:15:21+02:00http://www.public-economics.com/files/8dd10a71d9e09909d4728bc407ec568d-15.html#unique-entry-id-15http://www.public-economics.com/files/8dd10a71d9e09909d4728bc407ec568d-15.html#unique-entry-id-15Hafenbeschreibung2019-08-24T20:56:34+02:00http://www.public-economics.com/files/4c669860737773e3b04eadbcab0ebfbb-14.html#unique-entry-id-14http://www.public-economics.com/files/4c669860737773e3b04eadbcab0ebfbb-14.html#unique-entry-id-14Tag: 23.08.2019
Start: Boltenhagen; Ziel: Rerik
Seemeilen: 17 (davon 6 unter Segeln)]]>Hafenbeschreibung2019-08-04T18:40:45+02:00http://www.public-economics.com/files/1e94ea3f525c12e6ee7ba05f93df922c-13.html#unique-entry-id-13http://www.public-economics.com/files/1e94ea3f525c12e6ee7ba05f93df922c-13.html#unique-entry-id-13Hafenbeschreibung2019-08-03T07:32:30+02:00http://www.public-economics.com/files/a2d3214c843b205dacbd4bef7026da1b-12.html#unique-entry-id-12http://www.public-economics.com/files/a2d3214c843b205dacbd4bef7026da1b-12.html#unique-entry-id-12Tag: 03.08.2019
Start: Birkhol; Ziel: Fåborg
Seemeilen: 15 (davon 0 unter Segeln)]]>Logbucheintrag2019-08-02T19:09:08+02:00http://www.public-economics.com/files/80e0da1f211f860504c98fc4b62864c4-11.html#unique-entry-id-11http://www.public-economics.com/files/80e0da1f211f860504c98fc4b62864c4-11.html#unique-entry-id-11Tag: 02.08.2019
Start: Bagenkop; Ziel: Birkholm
Seemeilen: 12 (davon 4 unter Segeln)]]>LogbucheintragHafenbeschreibung2019-08-01T20:00:23+02:00http://www.public-economics.com/files/8e753bd10c3d6fec6eb66097db429046-10.html#unique-entry-id-10http://www.public-economics.com/files/8e753bd10c3d6fec6eb66097db429046-10.html#unique-entry-id-10Tag: 01.08.2019
Start: Burgtiefe (Fehmarn); Ziel: Bagenkop
Seemeilen: 32,2 (davon 0 unter Segeln)]]>Hafenbeschreibung2019-08-01T12:51:21+02:00http://www.public-economics.com/files/cb76d9e59a89f83754d49f5cfc77cec4-9.html#unique-entry-id-9http://www.public-economics.com/files/cb76d9e59a89f83754d49f5cfc77cec4-9.html#unique-entry-id-9LogbucheintragHafenbeschreibung2019-07-16T18:02:19+02:00http://www.public-economics.com/files/8f397c0be0398759c4b31389eb1b185a-8.html#unique-entry-id-8http://www.public-economics.com/files/8f397c0be0398759c4b31389eb1b185a-8.html#unique-entry-id-8Tag: 13.07.2019
Start: Boltenhagen; Ziel: Travemünde
Seemeilen: 22 sm (davon 2 sm unter Segeln, auf dem Rückweg 17 sm)]]>HafenbeschreibungLogbucheintrag2019-06-22T18:00:32+02:00http://www.public-economics.com/files/a8e4c2f671510fb2323a426e78e1991c-7.html#unique-entry-id-7http://www.public-economics.com/files/a8e4c2f671510fb2323a426e78e1991c-7.html#unique-entry-id-7Tag: 22.06.2019
Start: Boltenhagen; Ziel: Neustadt
Seemeilen: 20,6 sm (davon 12 sm unter Segeln)]]>Hafenbeschreibung2019-05-13T20:12:20+02:00http://www.public-economics.com/files/5aa80ec473453a507275c3405c077189-4.html#unique-entry-id-4http://www.public-economics.com/files/5aa80ec473453a507275c3405c077189-4.html#unique-entry-id-4HafenbeschreibungLogbucheintrag2018-08-04T20:14:45+02:00http://www.public-economics.com/files/2e45c48d4528d5f180f4e4fe4e9b11d4-5.html#unique-entry-id-5http://www.public-economics.com/files/2e45c48d4528d5f180f4e4fe4e9b11d4-5.html#unique-entry-id-5Tag: 03.08.2018
Start: Avernakø; Ziel: Mommark
Seemeilen: 10,0 (davon 0 unter Segeln)]]>Hafenbeschreibung2018-08-03T20:16:27+02:00http://www.public-economics.com/files/3b456f1cb466c37857b6295b23b39b2e-6.html#unique-entry-id-6http://www.public-economics.com/files/3b456f1cb466c37857b6295b23b39b2e-6.html#unique-entry-id-6HafenbeschreibungLogbucheintrag2018-07-31T19:13:43+02:00http://www.public-economics.com/files/fc0d6387bf2a411007de849ce030027c-3.html#unique-entry-id-3http://www.public-economics.com/files/fc0d6387bf2a411007de849ce030027c-3.html#unique-entry-id-3Tag: 31.07.2018
Start: Orth auf Fehmarn; Ziel: Marstal (DK)
Seemeilen: 31,3 (davon 28,2 unter Segeln)]]>Hafenbeschreibung2018-07-30T18:21:35+02:00http://www.public-economics.com/files/dcf3a899335764b9f0a8753abdf679cf-2.html#unique-entry-id-2http://www.public-economics.com/files/dcf3a899335764b9f0a8753abdf679cf-2.html#unique-entry-id-2Tag: 30.07.2018
Start: Yachthafen Burgtiefe; Ziel: Orth auf Fehmarn
Seemeilen: 8,6 (davon 5,3 unter Segeln)]]>HafenbeschreibungLogbucheintrag2018-07-30T18:14:58+02:00http://www.public-economics.com/files/f184d8f4640428ccf02af9ca0b3f9793-1.html#unique-entry-id-1http://www.public-economics.com/files/f184d8f4640428ccf02af9ca0b3f9793-1.html#unique-entry-id-1Tag: 29.07.2018
Start: Marina Weiße Wiek; Ziel: Yachthafen Burgtiefe
Seemeilen: 30,1 (davon xx unter Segeln)
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